在5月20日，经过两年半多的建设之后，俄罗斯方面终于完成了卢瓦核电站的一期工程，装机量达35兆瓦的一个核反应堆发电成功，并且进行了并网。
预计卢瓦核电站二期工程的另外一组35兆瓦的核反应堆，也会在一年之后完成，到时候仅仅卢瓦核电站就能够为亚特兰提供70兆瓦的电量。
之前亚特兰岛以及附属的赫米群岛的用电，都是由华国援建的装机容量为30兆瓦的天然气发电厂来提供，正常来说，这个发电厂的电量，供应目前亚特兰岛的居住人口，绰绰有余。
但是因为亚特兰岛一直在持续的进行大规模建设，并且随着各个产业工厂的建设，以及“流光草”和“活力球”种植工厂的建设，对于电力的需求持续攀升。
另外亚特兰岛上的数据中心，也是用电大户。
最主要的是，亚特兰岛在马驽斯岛上的超大经济区，那里的工业制造对于电力的需求更加迫切，电力的紧张，也是制约马驽斯岛经济区规模的主要因素。
毕竟最初的时候，马驽斯岛并没有多少产业，并且常住人口不过两万多人，因此电力设施并没有多么完备。
现在在卢瓦核电站并网运营之后，那里的电力，不但能够为亚特兰岛提供电力，还能够通过海底输电电缆，送达马驽斯岛，解决那里经济区的电力紧张问题。
卢瓦岛距离马驽斯岛的最近端，距离在23公里左右，对于海底输电来说，是完全能够达到的。
在增加了卢瓦核电站这一期的35兆瓦的发电容量之后，对于亚特兰方面来说，无论是亚特兰还是马驽斯，为其提供用电，都能够尚有剩余。
为此，陈威廉计划，除了继续扩大亚特兰岛上数据中心的规模之外，另外开始在临近卢瓦岛方向的亚特兰岛南端，开始建设一个目前世界上最大规模的“数字矿场”。
值得一提的是，在特斯拉公司的models正式发售之后，亚特兰岛的出租车运营公司所订购的1000辆基本款的models电动轿车，已经开始陆续到货。
这些电动轿车，将会投入到亚特兰岛上的出租车运营之中，在之后，亚特兰岛也有计划在全岛范围内覆盖充电桩，利用政策，来鼓励电动轿车的购买。
除了可以保护岛屿的环境之外，还能够消耗目前亚特兰岛上充足的电力，减少对于石油的依赖。
……
6月1日，总部位于亚特兰岛的zero智能，宣布以2.5亿美元的价格，收购罗马尼亚电动超级跑车公司——rimac品牌80%的股份，从而完成对这家公司的控股。
rimac成立于2009年，创始人是materimac，出生于1988年，和陈威廉同岁。
18岁那年，马特买了一辆老款宝马3系（e30），拿它来玩漂移、参加赛事。
可惜没过多久，这辆宝马e30的发动机就坏了，这个时候，马特突发奇想，为这辆3系装上了电机和电池。
经过几年的反复调校，马特的这辆电动古董车的性能越来越强，甚至打破了6项国际汽联记录。
这时，他萌生出一个大胆的想法：决定像柯尼塞格和帕加尼一样，打造自己的汽车公司。
rimac公司虽然成立于2009年，但在2011年之前，马特一直是光杆司令。
2011年的法兰克福车展上，rimac公司发布了第一款车型——conceptone（c1）。
当时的c1还是概念车，它的性能惊世骇俗，四电机驱动（非轮毂电机），总功率1241马力，总扭矩1600nm，零百加速时间2.6秒，0-200km/h6.2秒，0-300km/h14.2秒，最高时速被限制在356km/h。
当时的c1，搭载了来自索尼公司的90kwh的三元锂电池，续航里程349公里，碳纤维车体，车重1850kg。
有意思的是，那个时候特斯拉公司的roadster也已经问世，但性能和rim1相比就是个弟弟。
rim1作为世界上第一款纯电动超跑，当之无愧。
只不过到目前为止，这款车都没有实现量产，只生产出一辆概念车。
因为作为rimac公司创始人的马特，一直都是没有足够的资金完成这款车型的最终量产。
而为了生存，rimac这些年更像是一家技术公司，为其他汽车制造商提供技术支持，制造和开发原型车。
例如在柯尼塞格regera上使用的电池组和动力分配系统，就由rimac和柯尼塞格共同研发；同时在的阿斯顿马丁valkyrie、捷豹e-typezero车型上，都能找到rimac提供的技术。
之所以马特最终同意zero智能的收购，也是因为之后zero智能将在智能科技领域向rimac公司提供帮助，并且出资在亚特兰岛建立rimac公司的研发中心，用于最新电动超级跑车的研发。
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